[Test] Lotus Exige S 220
Nous avons testé pour vous, un incontournable du paysage des automobiles sportives modernes: la Lotus Exige S.
Notre choix s'est porté sur un modèle de 2007 possédant les options indispensables à cette auto destinée à la performance et la pratique régulière des sorties clubs sur circuits.
Ce modèle est donc équipé du pack "performance", avec le rajout de deux radiateurs d'huile, les sièges probax à passage de harnais (et ces derniers), des suspensions Bilsteins à une voie réglable en compression, un autoblocant électronique (réglable lui aussi), disques avant de 308mm, plaquettes de freins "racing" et une écope de toit majorée pour le refroidissement de l'échangeur.
Notre auto de test est dotée du moteur d'origine Toyota 4 cylindres de 1.8 litre de cylindrée type "2ZZ-GE VVTL-i", gavé par un compresseur volumétrique Eaton (licence Rootes) à basse pression. Contrairement à l'Elise SC, ce compresseur souffle au travers d'un échangeur qui permet de diminuer la température d'air d'admission. Ce groupe homologué et dépollué développe sous cette forme la puissance de 220 chevaux DIN à 7800 tours/mn pour un couple très plat de 21,4 m.DaN à 5,500 trs/mn (dont 80% est déjà disponible juste au delà de 2000 trs/mn). Ce moteur est équipé d'un système d'échappement à sortie unique ovale.
Prendre place à bord d'une Lotus est toujours quelque peu déroutant pour le néophyte. Avec les années Lotus à fait fortement évolué son châssis aluminium en rabaissant les pontons, rendant l'accès à bord plus facile que sur les premières générations d'Elise et Exige. Les sièges baquets probax maintiennent à perfection, sans trop envelopper laissant la possibilité de se mouvoir suffisament sur les trajets/ballades routières. Notre modèle d'essai est même pourvu des ceintures d'origines (car les harnais sont homologués sur les packs performances) qui laisse le loisir à son conducteur de pouvoir s'avancer dans l'habitacle lors de manœuvres délicates, tel qu'à un stop ou encore une intersection. Car oui, dans une Exige, la rétro-vision est quasi inexistante, hormis aux rétroviseurs extérieurs, car l'échangeur monté juste au dessus du moteur bouche toute visibilité. Le toit est fixe d'origine sur l'Exige S2 mais peut être démonté lors de ballades (contrairement à celui de l'Exige première génération qui est collé).
La prise en main se fait naturellement, comme sur toute la gamme Lotus depuis de nombreuses années, les ingénieurs ont privilégiés, une position de conduite idéale. Le démarrage de la mécanique apparaît quelque peu "classique" comme un 4 cylindres moderne, sans sonorité ni trop rauque ou trop aigu. Le maniement de la boite de vitesse déroutera quelque peu de nombreux porschistes, à froid, par sa légère imprécision et sa sensation de rippage. (qui s'efface une fois la mécanique à température).
En dynamique, l'auto est très permissive et reste d'un confort global, presque déroutant pour les habitués de la marque. À régime stabilisé, il est tout à fait possible d'écouter l'auto-radio, sans avoir à monter le volume trop haut, ou encore de parler à son passager. Dès que l'on hausse le rythme, on ressent que l'Exige S est bien conçu pour la performance et enroule avec perfection les virages et courbes serrés. Le compresseur permet de garder une conduite soutenu en repartant très bas ( le moteur repart parfaitement dès ses 3000trs/min), jusqu'au passage de came (le fameux "lift") à 6200 trs/min qui vous envoûtera entre la sonorité d'un 4 cylindres japonais prenant de haut tours et le sifflement présent du compresseur Eaton.
En bref, que dire de cette Exige S 2007? Nous retiendrons ses gros points positifs comme sa polyvalence comparé aux anciens modèles (coffre, même petit, permet d'emmener de nombreuses choses), son silence lors de grands trajets routiers, sa mixité et motricité exceptionnelle grâce aux amortisseurs du pack performance. Nous pensons que c'est bien le type d'auto destiné à une clientèle attirée par la piste mais recherchant un maximum de compromis pour un budget de l'ordre du raisonnable. Le bémol, et revers de la médaille, étant que tous ces éléments de confort (climatisation, chassis, autoblocant, roues etc..) lui ont fait prendre un poids conséquent ( 935kg !), qui se fera ressentir par les habitués de la marque ayant déjà conduit des Elise/Exige/340r au châssis des premières générations, plus généreux, agile et communicatif au pilote. Autre bémol remarqué avec les années passantes : la boite de vitesse présente souvent des signes de faiblesses sur ses synchros et pignons de seconde et troisième rapport. Pensez donc à des vidanges régulières ainsi que des temps de chauffe à scrupuleusement respecter lors de vos utilisations pistes.
Commentaires sur [Test] Lotus Exige S 220
Très bon test... Mais égalements de bien belles images.
Comme Paco!!!^^
Parfait!!
Le lift de cam, c'est le VVTi ?
Rah j'aimerai essayer ça !!! Toon, je t'ai appelé hier, je te rappelerai dans la semaine !
Bon test en tout cas !
Plop petit message pour préciser que l'actu a été relaté sur british-pistons.
Merci.
Super ! Merci Alex 
Toon, c'est d'origine la couleur ?? > http://www.pistonheads.com/sales/2289902.htm
La vache, elle claque dans ce coloris!!!
Si c'est d'origine, je ne connais pas ce modèle spécial.
Ouai, elle déboite !!! O_o Je ne suis pas un sépcialiste des Exiges c'est pour ça que je demande ...
Je crois que je suis tombé sur mon Eléonore 
Exige aux couleurs Gulf, tu m'étonnes^^
Je vais essayer de me renseigner auprès de la communauté.
Je te redis ça.
Bon apparemment, au dire de la plupart, ça serai une peinture perso.
Il n y a pas à leur connaissance de modèle spécial Gulf après, ils peuvent se tromper...
Je vais quand même attendre d'autres avis...
Car le plus étonnant c'est que si c'est une peinture perso, c'est étonnant que le mec ai fait seulement 5000 bornes...Mais bon...
Et puis il annonce "Rare" ... donc je ne sais pas ..
Oui, c'est ce que je leur ai dit également...
Tu mets pas rare si c'est une peinture perso...
Tu met "Unique"...
J'attends d'avoir d'autres avis plus expert, car ceux qui ont répondu...
Je me méfie quand même^^
je suis loing d'en connaitre autant que vous sur les Lotus. M je me pose tt de mm une question. Quel rapport entre Gulf et Lotus?
Pour moi s'est une peinture sur commande, mais non officiel!!
Oui, je ne connais pas d'historique...
Donc je pencherai définitivement sur une commande!!
Une belle commande^^
Pareil, je ne crois pas à la série limitée ...
Celle ci claque aussi ! > http://images.forum-auto.com/mesimages/255021/LotusGulf.JPG
Pac, Gulf n'a pas sponsorisé que Porsche et Ford hein ! Il y a eu gavé de marque comme récemment Audi et Aston ! D'ailleur, j'ai trouvé cette miniature qui me parait tout ce qu'il y a d'officiel > http://boulseven7.kazeo.com/sites/fr/photos/171/photo-1712549-L.jpg De là à en faire une peinture de guerre limitée, je n'y crois pas non plus mais bon ...
Ah yes!! Belle peinture sur la S1 160!!
Très propre!!
Pour la miniature de la 7 que tu as posté, effectivement, du coup, y a de quoi se poser la question, après tout pourquoi pas une peinture Gulf.
ok, vous m'avez eu, j'avoue!!^^
En même temps, vous avez de la chance, je suis bon public^^
Oui, je penses qu'avec un petit nettoyage ça sera nikel, car le Blog tourne pas mal je penses maintenant, bravo à vous d'ailleurs!!
Souhaitons une bonne année 2011 remplie de passion automobile!!
Ouai, mais t'inquiètes Alex, je contais virer ça ce soir lol Il n'y a personne le soir, surtout le dimanche 
Hop c'est enlevé !
Carrément. J aurai aimé voir ta tête qd mm ^^
Alors sa donne quoi pour la Gold Leaf???
OK, pas de soucis.
Pour la Gold Leaf, ça avance.
Je ne me prononce pas encore, mais ça avance.
Je vous tiendrai au courant de toute façon, ne vous inquiétez pas.
Tsss... j'aurai dût la prendre la dernière fois è__é
???
Comprend pas??
lool Nan mais je voulais une Gold Leaf, mais si t'as celle-ci, je prendrai pas cette série limitée là ... J'aime "l'exclusivité" moi
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